(no subject)
Jul. 2nd, 2010 03:05 pm![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
catokОписание ситуации довольно подробно находится здесь. Я же начну с сообщения ОАО РЖД о непричастности к пробкам:
"ОАО "РЖД" неоднократно обращалось в Министерство транспорта РФ, Московскую межрегиональную транспортную прокуратуру, Правительство Москвы и в другие ведомства с предупреждением о неисправном состоянии путепровода на 24 км Ленинградского шоссе, через который осуществляется крайне интенсивное автомобильное движение, и расположенного над участком Октябрьской железной дороги. В обращениях было указано, что компания за свой счет провела обследование состояния данного путепровода и установила, что он находится в аварийном состоянии.
В связи с тем, что на данном участке курсирует более 200 пассажирских поездов, перевозящих более 150 тысяч пассажиров в сутки, ОАО "РЖД" указывало на необходимость проведения скорейшей реконструкции путепровода.
Ситуация усугубляется тем, что фактически сооружение не обслуживалось и было исключено в 2009 году Департаментом имущества г. Москвы из реестра городского имущества.
ОАО "РЖД" со своей стороны согласовало перечень работ, которые будут проводиться в ходе реконструкции путепровода ("Общая конструктивная часть").
В то же время технология проведения ремонтных работ на сегодняшний день не согласована, так как предложенная тактика проведения реконструкции не обеспечивает безопасность движения поездов. Железнодорожники неоднократно отправляли свои замечания организации-проектировщику, работающему по заказу Департамента ЖКХ г. Москвы. Однако необходимые изменения не были внесены в проект."
За неимением проекта реконструкции, а также результатов обследования путепровода, на основании которых, очевидно, и проводят ремонт, напишу о том, как можно было бы его осуществить.
На такой случай, когда требуется не перекрывать движение по ремонтируемому путепроводу, сооружаются временные мосты. Так что при желании можно сделать так, чтобы население не страдало. Но при этом надо думать о людях, нужно осознавать свою ответственность перед обществом. Нужно служить своему народу, а не пользоваться привелегиями. которая тебе дает гос. служба в собственных, корыстных целях.
Но вернемся к путепроводу на Ленинградке. Судя по всему на нем в нормальном состоянии располагается 3 полосы движения в каждом направлении. Возьмем ширину полосы равной 3,75м, плюс 2 метра - разделительная полоса и по метру - полосы безопасности. Общая ширина проезжей части таким образом составляет 3,75х6+2+2х1 = 26,5м. Допустим, что на проведение ремонтных работ можно отказаться от полос безопасности и разделительной полосы. Также на период проведения ремонтных работ допустимо сужение полосы движения до 3,0м. Итого получаем, что для организации необходимых 6 полос движения нам необходим мост шириной проезжей части 6х3 = 18м.
Теперь обратимся к железной дороге (определим пролет моста). На фотографии видно, что необходимо под путепроводом пропустить 2 напровления ж/д путей под одним пролетом и 1 направление - под вторым. Обратимся к ГОСТу на ж/д габариты, чтобы определить фактическую ширину путей. Согласно ГОСТ 9238-83 "ГАБАРИТЫ ПРИБЛИЖЕНИЯ СТРОЕНИЙ И ПОДВИЖНОГО СОСТАВА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ КОЛЕИ 1520 (1524) мм" Общая ширина одного габарита составляет 6,2м. Соответственно двух - 12,4м. Плюс к этому - косое пересечение ленинградского шоссе и Октябрьской ж/д. Возьмем угол пересечения равный 30гр. Поэтому величина главного пролета нашего временного моста должно составлять не менее 12,4м / cos30гр = 14,34м. Принимаем пролет равный 15м и смотрим, возможно ли такой пролет перекрыть средним автодорожным разборным мостом САРМ. Итак, характеристики САРМ:
Грузоподъемность, т 60 (40*)
Длина моста (собираемая из комплекта), м 100,8 (200*)
Ширина проезжей части, м 7,2 (4,2*)
Максимальный пролет, м 32,6
Наибольшая высота опоры, м 8,84
Время сборки (штатн. расчетом дорожных войск), ч 24 (30*)
Расчет для сборки моста, чел. 260
Общая масса комплекта, т 252,2
Ориентировочная цена, тыс. $ 190
*для однопутного моста
Как видно, у такого моста есть еще ряд ограничений - максимальная высота опоры и грузоподъемность (естественно). Возвращаемся опять к ГОСТу на габариты и видим, что высота ж/д габарита составляет 6,9м. Очевидно, возможностей САРМ (8,84м) хватает - видимо его и проектировали на такие случаи. Что до грузоподъемности - то 60т - это 10 газелек или 20 легковушек на один главный пролет (15м). Помоему 20 легковушек даже и не уместятся на двух полосах такого моста, так что грузоподъемность достаточна. Ширина проезжей части составляет 7,2м при двухполосном движении, т.е. нам необходимо построить 3 таких моста чтобы полностью обеспечить пропускную способность Ленинградки с ПОЛНЫМ ЗАКРЫТИЕМ существующего путепровода и его быстрого ремонта. Конечно, надо будет построить также и подходы к таким мостам, но это земляные работы и стоят не особо много.
Что до стоимости - то судя по цифрам - стоимость одного САРМ составляет 190тыс$, трех - соответственно 570тыс$. Умножим эту цифру на 2 на всякий случай и получим примерно 1млн$. Это стоимость ТРЕХ НОВЫХ САРМ. При том, что у каждой строительной мостовой организации такие САРМ есть в наличии.
А теперь посмотрим на убытки ОДНОГО АЭРОФЛОТА ОТ ОДНОГО ПОНЕДЕЛЬНИКА:
"Аэрофлот" из-за коллапса на Ленинградском шоссе потерял только в понедельник 700 тысяч евро, 1,3 тысячи пассажиров опоздали на самолеты.
"Мы потеряли в этот день 700 тысяч евро. У нас 1,3 тысячи человек опоздали на самолет. Мы им вернули 75% стоимости авиабилетов", - сообщил в Госдуме в четверг замгендиректора по коммерции авиакомпании Андрей Калмыков.
Калмыков отметил, что никто заранее не согласовывал с "Аэрофлотом" и не уведомлял ни авиакомпанию, ни аэропорт Шереметьево, ни ОАО "Терминал" о том, что планируется начать какие-то строительные работы. "Первый день коллапса - понедельник - стал для нас убийственным", - сказал он.
Итак, путем легкой арифметики по сегодяншнему курсу приводим стоимость сооружения трех временных мостов САРМ и убытки Аэрофлота от одного дня такого кошмара к рублевому эквиваленту и получаем:
Стоимость возведения трех НОВЫХ мостов САРМ - 1млн$ х 31.37 = 31.37млн руб;
Убытки Аэрофлота ОТ ОДНОГО ДНЯ 0,7млн евро х 38,3 = 26.81млн руб.
Т.е., стоимость возведения временных мостов составляет примерно 1,2 величины убытков ОДНОГО Аэрофлота за ОДИН ДЕНЬ!!!
"Террористы должны быть уничтожены" В.В.Путин
Копию в журнал мостовиков
Description of the situation in some detail here. I'll start with the message of the RZD nothing to do with traffic jams:
"RZD has repeatedly appealed to the Ministry of Transport, Moscow interregional transport prosecutor's office, the Moscow Government and other agencies with a warning about the defective condition overpass at 24 km of the Leningrad highway, through which extremely vehicular traffic, and above a section of the October Railway . The messages, it was stated that the company at its own expense, conducted a survey of the state of the overpass and found that it is in dangerous condition.
Due to the fact that in this section runs more than 200 passenger trains, carrying more than 150,000 passengers a day, RZD indicate the need for the speedy reconstruction of the overpass.
The situation is compounded by the fact that the actual structure is not maintained and was excluded in 2009, the Department of property of Moscow from the roster of city property.
OAO RZD on its part agreed on a list of works to be carried out during the reconstruction of the overpass (the "General constructive part").
At the same time, the technology of repair work to date is not agreed, as proposed by the tactics of the reconstruction does not ensure the safety of trains. The railroad has repeatedly sent its observations organization designer who works commissioned by the Department of Housing in Moscow. However, the changes were not made to the draft. "
In the absence of the reconstruction project, as well as the results of a survey of the overpass, on the basis of which, obviously, and conduct repairs, I'll write about how it could be implemented.
In such a case, when you want to avoid blocking traffic on overpass repaired, built temporary bridges. So if you want, you can make the population does not suffer. But at the same time to think about the people, should realize their responsibility towards society. It is necessary to serve his people, and not to use privileges. which gives you a statesman. service in their own, selfish purposes.
But back to the overpass on Leningradka. It appears on it in the normal state has 3 lanes in each direction. Take a bandwidth equal to 3.75 m, plus 2 meters - the dividing strip and meter - security belt. The total width of the carriageway thus is 3,75 x6 +2 +2 x1 = 26,5 m. Assume that the repair work can refuse lanes and medians. Also at the time of the repair work is permissible narrowing of traffic lanes up to 3,0 m. Total, we conclude that the organization needed six lanes, we need a bridge roadway width 6x3 = 18m.
We now turn to the railroad tracks (we define the span of the bridge). The photo shows that it is necessary under the overpass to miss two naprovleniya railways under a single span and a direction - under the second. Turning to his guests at the railway dimensions to determine the actual width of paths. According to GOST 9238-83 "DIMENSIONS OF BUILDINGS AND APPROXIMATIONS rolling stock 1520 (1524) mm, total width of one dimension is 6,2 m. Accordingly, the two - 12,4 m Plus - an oblique intersection of the Leningrad highway and the October railway Take the angle of intersection equal 30 gr. Therefore, the value of the main span of our temporary bridge shall be not less than 12,4 m / cos30gr = 14,34 m Accepted span equal to 15m and see if it is possible to block such passage middle road portable bridges CAPM. Thus, the characteristics of the CAPM:
Payload, t 60 (40 *)
The length of the bridge (collected from the set), 100,8 m (200 *)
The width of the carriageway, m 7,2 (4,2 *)
Maximum span, m 32.6
Maximum height of support, 8,84 m
Build time (shtatn. account traffic troops), h 24 (30 *)
The calculation for the assembly of the bridge, pers. 260
The total mass of the set, t 252,2
Approximate price, $ 190 thousand
* For single-track bridge
It appears that this bridge there are a number of restrictions - the maximum height of the supports and the load (of course). Returning again to the state standard on the size and see that the height of the railway gauges is 6,9 m. Clearly, opportunities CAPM (8,84 m) enough - and apparently its designed for such cases. As to duty - that 60t - it's 10 or 20 cars and gazelek one main span (15m). Wash 20 cars and not even written on two bands of the bridge, so that capacity is sufficient. The width of the carriageway is 7.2 m with a two-lane traffic, ie we need to build three such bridges in order to fully ensure the bandwidth Leningradka with complete closure of the existing overpass and quick repairs. Of course, you will need to build a well and approaches to such bridges, but excavation work and are not very many.
As for cost - that judging by the numbers - the cost of a SARM is 190tys $ three - $ 570tys respectively. Multiply this number by 2, just in case and get the approximately $ 1 million. This cost THREE NEW CAPM. Given that each construction roadway organizations such MSAR is available.
And now look at the loss AEROFLOT ONE OF ONE MONDAY:
Aeroflot because of the collapse on the Leningrad highway lost only on Monday 700,000 euros, 1.3 thousand passengers were late for the plane.
"We lost on that day 700 thousand euros. We have 1,3 thousand people were late for the plane. We gave them back 75% of the cost of tickets," - said in the Duma on Thursday, Deputy General Director for Commerce Airlines Andrey Kalmykov.
Kalmykov noted that no one previously did not agree with "Aeroflot" and did not notify either the airline or airport Sheremetyevo, neither JSC "Terminal" that is scheduled to begin some construction work. "The first day of the collapse - Monday - was the killer for us," - he said.
So, by the light of arithmetic segodyanshnemu rate that causes the cost of construction of three temporary bridges CAPM and losses Aeroflot from one day this nightmare to ruble equivalent and obtain:
The cost of construction of three new bridges CAPM - 1m x $ 31.37 = 31.37mln rub;
Losses Aeroflot from a day 0.7 million euros x 38,3 = 26.81mln rub.
In other words, the cost of erecting temporary bridges is about 1.2 magnitude loss Aeroflot ONE for ONE DAY!
Criminals must be punished
""Terrorists must be destroyed" Vladimir Putin
"ОАО "РЖД" неоднократно обращалось в Министерство транспорта РФ, Московскую межрегиональную транспортную прокуратуру, Правительство Москвы и в другие ведомства с предупреждением о неисправном состоянии путепровода на 24 км Ленинградского шоссе, через который осуществляется крайне интенсивное автомобильное движение, и расположенного над участком Октябрьской железной дороги. В обращениях было указано, что компания за свой счет провела обследование состояния данного путепровода и установила, что он находится в аварийном состоянии.
В связи с тем, что на данном участке курсирует более 200 пассажирских поездов, перевозящих более 150 тысяч пассажиров в сутки, ОАО "РЖД" указывало на необходимость проведения скорейшей реконструкции путепровода.
Ситуация усугубляется тем, что фактически сооружение не обслуживалось и было исключено в 2009 году Департаментом имущества г. Москвы из реестра городского имущества.
ОАО "РЖД" со своей стороны согласовало перечень работ, которые будут проводиться в ходе реконструкции путепровода ("Общая конструктивная часть").
В то же время технология проведения ремонтных работ на сегодняшний день не согласована, так как предложенная тактика проведения реконструкции не обеспечивает безопасность движения поездов. Железнодорожники неоднократно отправляли свои замечания организации-проектировщику, работающему по заказу Департамента ЖКХ г. Москвы. Однако необходимые изменения не были внесены в проект."
За неимением проекта реконструкции, а также результатов обследования путепровода, на основании которых, очевидно, и проводят ремонт, напишу о том, как можно было бы его осуществить.
На такой случай, когда требуется не перекрывать движение по ремонтируемому путепроводу, сооружаются временные мосты. Так что при желании можно сделать так, чтобы население не страдало. Но при этом надо думать о людях, нужно осознавать свою ответственность перед обществом. Нужно служить своему народу, а не пользоваться привелегиями. которая тебе дает гос. служба в собственных, корыстных целях.
Но вернемся к путепроводу на Ленинградке. Судя по всему на нем в нормальном состоянии располагается 3 полосы движения в каждом направлении. Возьмем ширину полосы равной 3,75м, плюс 2 метра - разделительная полоса и по метру - полосы безопасности. Общая ширина проезжей части таким образом составляет 3,75х6+2+2х1 = 26,5м. Допустим, что на проведение ремонтных работ можно отказаться от полос безопасности и разделительной полосы. Также на период проведения ремонтных работ допустимо сужение полосы движения до 3,0м. Итого получаем, что для организации необходимых 6 полос движения нам необходим мост шириной проезжей части 6х3 = 18м.
Теперь обратимся к железной дороге (определим пролет моста). На фотографии видно, что необходимо под путепроводом пропустить 2 напровления ж/д путей под одним пролетом и 1 направление - под вторым. Обратимся к ГОСТу на ж/д габариты, чтобы определить фактическую ширину путей. Согласно ГОСТ 9238-83 "ГАБАРИТЫ ПРИБЛИЖЕНИЯ СТРОЕНИЙ И ПОДВИЖНОГО СОСТАВА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ КОЛЕИ 1520 (1524) мм" Общая ширина одного габарита составляет 6,2м. Соответственно двух - 12,4м. Плюс к этому - косое пересечение ленинградского шоссе и Октябрьской ж/д. Возьмем угол пересечения равный 30гр. Поэтому величина главного пролета нашего временного моста должно составлять не менее 12,4м / cos30гр = 14,34м. Принимаем пролет равный 15м и смотрим, возможно ли такой пролет перекрыть средним автодорожным разборным мостом САРМ. Итак, характеристики САРМ:
Грузоподъемность, т 60 (40*)
Длина моста (собираемая из комплекта), м 100,8 (200*)
Ширина проезжей части, м 7,2 (4,2*)
Максимальный пролет, м 32,6
Наибольшая высота опоры, м 8,84
Время сборки (штатн. расчетом дорожных войск), ч 24 (30*)
Расчет для сборки моста, чел. 260
Общая масса комплекта, т 252,2
Ориентировочная цена, тыс. $ 190
*для однопутного моста
Как видно, у такого моста есть еще ряд ограничений - максимальная высота опоры и грузоподъемность (естественно). Возвращаемся опять к ГОСТу на габариты и видим, что высота ж/д габарита составляет 6,9м. Очевидно, возможностей САРМ (8,84м) хватает - видимо его и проектировали на такие случаи. Что до грузоподъемности - то 60т - это 10 газелек или 20 легковушек на один главный пролет (15м). Помоему 20 легковушек даже и не уместятся на двух полосах такого моста, так что грузоподъемность достаточна. Ширина проезжей части составляет 7,2м при двухполосном движении, т.е. нам необходимо построить 3 таких моста чтобы полностью обеспечить пропускную способность Ленинградки с ПОЛНЫМ ЗАКРЫТИЕМ существующего путепровода и его быстрого ремонта. Конечно, надо будет построить также и подходы к таким мостам, но это земляные работы и стоят не особо много.
Что до стоимости - то судя по цифрам - стоимость одного САРМ составляет 190тыс$, трех - соответственно 570тыс$. Умножим эту цифру на 2 на всякий случай и получим примерно 1млн$. Это стоимость ТРЕХ НОВЫХ САРМ. При том, что у каждой строительной мостовой организации такие САРМ есть в наличии.
А теперь посмотрим на убытки ОДНОГО АЭРОФЛОТА ОТ ОДНОГО ПОНЕДЕЛЬНИКА:
"Аэрофлот" из-за коллапса на Ленинградском шоссе потерял только в понедельник 700 тысяч евро, 1,3 тысячи пассажиров опоздали на самолеты.
"Мы потеряли в этот день 700 тысяч евро. У нас 1,3 тысячи человек опоздали на самолет. Мы им вернули 75% стоимости авиабилетов", - сообщил в Госдуме в четверг замгендиректора по коммерции авиакомпании Андрей Калмыков.
Калмыков отметил, что никто заранее не согласовывал с "Аэрофлотом" и не уведомлял ни авиакомпанию, ни аэропорт Шереметьево, ни ОАО "Терминал" о том, что планируется начать какие-то строительные работы. "Первый день коллапса - понедельник - стал для нас убийственным", - сказал он.
Итак, путем легкой арифметики по сегодяншнему курсу приводим стоимость сооружения трех временных мостов САРМ и убытки Аэрофлота от одного дня такого кошмара к рублевому эквиваленту и получаем:
Стоимость возведения трех НОВЫХ мостов САРМ - 1млн$ х 31.37 = 31.37млн руб;
Убытки Аэрофлота ОТ ОДНОГО ДНЯ 0,7млн евро х 38,3 = 26.81млн руб.
Т.е., стоимость возведения временных мостов составляет примерно 1,2 величины убытков ОДНОГО Аэрофлота за ОДИН ДЕНЬ!!!
"Террористы должны быть уничтожены" В.В.Путин
Копию в журнал мостовиков
Overpass over the October Railway (on the Leningrad highway)
Description of the situation in some detail here. I'll start with the message of the RZD nothing to do with traffic jams:
"RZD has repeatedly appealed to the Ministry of Transport, Moscow interregional transport prosecutor's office, the Moscow Government and other agencies with a warning about the defective condition overpass at 24 km of the Leningrad highway, through which extremely vehicular traffic, and above a section of the October Railway . The messages, it was stated that the company at its own expense, conducted a survey of the state of the overpass and found that it is in dangerous condition.
Due to the fact that in this section runs more than 200 passenger trains, carrying more than 150,000 passengers a day, RZD indicate the need for the speedy reconstruction of the overpass.
The situation is compounded by the fact that the actual structure is not maintained and was excluded in 2009, the Department of property of Moscow from the roster of city property.
OAO RZD on its part agreed on a list of works to be carried out during the reconstruction of the overpass (the "General constructive part").
At the same time, the technology of repair work to date is not agreed, as proposed by the tactics of the reconstruction does not ensure the safety of trains. The railroad has repeatedly sent its observations organization designer who works commissioned by the Department of Housing in Moscow. However, the changes were not made to the draft. "
In the absence of the reconstruction project, as well as the results of a survey of the overpass, on the basis of which, obviously, and conduct repairs, I'll write about how it could be implemented.
In such a case, when you want to avoid blocking traffic on overpass repaired, built temporary bridges. So if you want, you can make the population does not suffer. But at the same time to think about the people, should realize their responsibility towards society. It is necessary to serve his people, and not to use privileges. which gives you a statesman. service in their own, selfish purposes.
But back to the overpass on Leningradka. It appears on it in the normal state has 3 lanes in each direction. Take a bandwidth equal to 3.75 m, plus 2 meters - the dividing strip and meter - security belt. The total width of the carriageway thus is 3,75 x6 +2 +2 x1 = 26,5 m. Assume that the repair work can refuse lanes and medians. Also at the time of the repair work is permissible narrowing of traffic lanes up to 3,0 m. Total, we conclude that the organization needed six lanes, we need a bridge roadway width 6x3 = 18m.
We now turn to the railroad tracks (we define the span of the bridge). The photo shows that it is necessary under the overpass to miss two naprovleniya railways under a single span and a direction - under the second. Turning to his guests at the railway dimensions to determine the actual width of paths. According to GOST 9238-83 "DIMENSIONS OF BUILDINGS AND APPROXIMATIONS rolling stock 1520 (1524) mm, total width of one dimension is 6,2 m. Accordingly, the two - 12,4 m Plus - an oblique intersection of the Leningrad highway and the October railway Take the angle of intersection equal 30 gr. Therefore, the value of the main span of our temporary bridge shall be not less than 12,4 m / cos30gr = 14,34 m Accepted span equal to 15m and see if it is possible to block such passage middle road portable bridges CAPM. Thus, the characteristics of the CAPM:
Payload, t 60 (40 *)
The length of the bridge (collected from the set), 100,8 m (200 *)
The width of the carriageway, m 7,2 (4,2 *)
Maximum span, m 32.6
Maximum height of support, 8,84 m
Build time (shtatn. account traffic troops), h 24 (30 *)
The calculation for the assembly of the bridge, pers. 260
The total mass of the set, t 252,2
Approximate price, $ 190 thousand
* For single-track bridge
It appears that this bridge there are a number of restrictions - the maximum height of the supports and the load (of course). Returning again to the state standard on the size and see that the height of the railway gauges is 6,9 m. Clearly, opportunities CAPM (8,84 m) enough - and apparently its designed for such cases. As to duty - that 60t - it's 10 or 20 cars and gazelek one main span (15m). Wash 20 cars and not even written on two bands of the bridge, so that capacity is sufficient. The width of the carriageway is 7.2 m with a two-lane traffic, ie we need to build three such bridges in order to fully ensure the bandwidth Leningradka with complete closure of the existing overpass and quick repairs. Of course, you will need to build a well and approaches to such bridges, but excavation work and are not very many.
As for cost - that judging by the numbers - the cost of a SARM is 190tys $ three - $ 570tys respectively. Multiply this number by 2, just in case and get the approximately $ 1 million. This cost THREE NEW CAPM. Given that each construction roadway organizations such MSAR is available.
And now look at the loss AEROFLOT ONE OF ONE MONDAY:
Aeroflot because of the collapse on the Leningrad highway lost only on Monday 700,000 euros, 1.3 thousand passengers were late for the plane.
"We lost on that day 700 thousand euros. We have 1,3 thousand people were late for the plane. We gave them back 75% of the cost of tickets," - said in the Duma on Thursday, Deputy General Director for Commerce Airlines Andrey Kalmykov.
Kalmykov noted that no one previously did not agree with "Aeroflot" and did not notify either the airline or airport Sheremetyevo, neither JSC "Terminal" that is scheduled to begin some construction work. "The first day of the collapse - Monday - was the killer for us," - he said.
So, by the light of arithmetic segodyanshnemu rate that causes the cost of construction of three temporary bridges CAPM and losses Aeroflot from one day this nightmare to ruble equivalent and obtain:
The cost of construction of three new bridges CAPM - 1m x $ 31.37 = 31.37mln rub;
Losses Aeroflot from a day 0.7 million euros x 38,3 = 26.81mln rub.
In other words, the cost of erecting temporary bridges is about 1.2 magnitude loss Aeroflot ONE for ONE DAY!
Criminals must be punished
""Terrorists must be destroyed" Vladimir Putin
